Shanksvillen koneen polttoaine

 

Kuva 1. Shanksvillen tuprahdus. Lähde on video linkissä (2).

Keskustelu Tiede-lehden foorumilla (linkki 1) johdatti minut miettimään tarkemmin lentopetrolin palamista lentokoneiden maahansyöksyissä. Kuten jo aikaisemmin olen todennut, niin polttoaineen palamisroihu näytti kokonaan puuttuvan Shanksvillestä. Nyt yritän laskea, olisiko suunnilleen kaikki koneen polttoaine voinut palaa kuvan 1 tuprahduksessa ja sitä seuranneessa heikossa palamisessa.

Kuva 2. Polttoaineroihu alkutuprahduksen jälkeen. Lähde on video linkissä (3).

Maahansyöksyjen polttoaineroihut

Videoilta on nähtävissä suuria määriä erikokoisten lentokoneiden maahansyöksyjä. Tapahtumien kulku on pääpiirteiltään seuraavanlainen:

Koneen osuessa maahan sen siivissä olevat polttoainetankit repeävät ja polttoainetta roiskuu ympäriinsä. Säännöllisesti tämä polttoaine syttyy tuleen ja seurauksena on nopeasti laajeneva suuri tulipallo ja mustan savun alkutuprahdus. Tuprahdus nousee ylös, jolloin sivuilta alkaa päästä paikalle happea tuovaa ilmaa ja palaminen maassa jatkuu rauhallisemmin. Polttoaineen määrästä riippuen palaminen voi jatkua parhaimmillaan monia minuutteja ja paikalta nousee paksu musta savupatsas.

Valitettavasti lähinnä alkutuprahdus kiinnostaa videoiden lataajia ja palamisen jatkuminen leikataan pois, joten pitkäaikaisia savupatsaita pääsee harvoin näkemään. Viistossa syöksyssä ja sitä seuraavassa liu'ussa polttoaine jakaantuu pitkälle matkalle, jolloin loppuroihu jää lyhytaikaisemmaksi kuin jyrkässä syöksyssä.

Kuvassa 2 alkutuprahduksen alaosaa näkyy vielä kuvan yläreunassa. Musta savu ilmaisee, että palaminen tapahtuu niukassa hapessa ja on siksi vaillinaista. Osa hiilestä jää palamatta ja poistuu kiinteänä nokena. Epätäydellinen palaminen pienentää vaadittua ilmamäärää. Toisaalta on selvää, että kaikki ilman happi ei osallistu palamiseen, koska ilman typpi haittaa hapen liikettä. Siksi ilmaa tarvitaan enemmän kuin teoreettisesti laskien.

Palamiseen tarvittavan ilman tilavuus

Englanninkielisessä Wikipediassa kerrotaan, että lentopetrolin (kerosene) yleinen koostumus on kohtalaisella tarkkuudella C12H26, eli se sisältää vetyatomeja vähän yli kaksinkertaisesti hiiliatomeihin verrattuna. Palamistulokset ovat pääosin hiilidioksidia ja vettä, CO₂ ja H₂O. Stoikiometrisesti laskien yhtä hiiliatomia kohti tarvitaan 2 happiatomia ja yhtä vetyatomia kohti 0,5 happiatomia.

Laskelmiin tarvittavat keskimääräiset atomimassat ovat Wikipedioiden mukaan seuraavat: H 1,008, C 12,011, N 14,007 ja O 15,999. Happea on ilmassa 21 tilavuusprosenttia, typpeä 78 tilavuusprosenttia ja argonia 1 tilavuusprosentti. Sekä O että N esiintyvät ilmassa kaksiatomisina molekyyleinä, joten yllä olevilla arvoilla laskien happea on ilmassa noin 23 painoprosenttia.

Stoikiometrisesti yhden lentopetroliyksikön C12H26 polttamiseen kulutetun hapen atomien lukumäärä on 12*2 + 26*0,5 = 37. Vastaavat vertailumassat ovat seuraavat: 12*12,011 + 26*1,008 ja 37*15,999 eli 170,3 ja 592,0. Ilmaa tarvitaan siis (592/170,3)*(100/23) = 15,1-kertainen massa verrattuna lentopetrolin massaan.

Ilman tiheys on 1,204 kg/m³, joten 1 kg lentopetrolia vaatii palaakseen 15,1/1,204 = 12,5 m³ ilmaa. Sen on vain teoreettinen tulos, mutta voi olla hyvinkin lähellä totuutta, koska epätäydellinen palaminen ja epätäydellinen hapen käyttö vaikuttavat eri suuntiin.

Paloiko Shanksvillessä kaikki polttoaine yhdessä tuprahduksessa?

Koska Shanksvillen kraatterista ei noussut mustaa savupatsasta ja metsästä noussut savukin oli vaaleata, niin kaiken lentopetrolin olisi pitänyt palaa kuvan 1 tuprahduksessa. Mutta onko se mahdollista? Videoilla näkyvissä todellisissa maahansyöksyissä polttoainetta jää aina palamaan silloin, kun sitä on ollut jäljellä merkittävä määrä.

Shanksvilleen syöksyneen lentokoneen ilmoitettiin olleen tyyppiä Boeing 757-222, jonka tankkeihin Wikipedian mukaan mahtui yhteensä runsaat 42 500 litraa polttoainetta. Kotimaan lentoon ei varmaankaan tarvittu täyttä tankkausta, joten oletan laskuissani, että lentopetrolia oli jäljellä 20 tonnia. Tällaisen massan polttamiseen tarvittaisiin noin 20 000 * 12,5 = 250 000 m³ ilmaa.

Tuollainen tilavuus olisi pitänyt tyhjentyä hapesta muutaman sekunnin aikana kraatterin ympärillä olleesta ilmasta. Jos kraatteria ympäröivän puolipallon säde on 49 metriä, niin siihen mahtuu tuo arvioitu määrä ilmaa. Äkillinen tuprahdus olisi periaatteessa mahdollista, jos kaikki polttoaine hajoaisi tasaisesti pisaroiksi tuollaisen puolipallon sisään. Se kyllä olisi ollut sula mahdottomuus, kun koko massalla olisi alun perin ollut liikesuunta ja suuri nopeus vinosti alaspäin. Törmäystä seuraava tulipallo laajenee hetken joka suuntaan, ja vasta sen irrottua maasta ilma pääsee sivuilta kosketukseen nestemäisen polttoaineen kanssa. Kuvasta 2 näkyy, että ilman kosketuspinta polttoaineeseen on pieni.

Vielä yksi asia olisi otettava huomioon. Tuo 250 000 m³:n tilavuus laajenee huomattavasti lämpötilan nousun takia. Yleisen kaasuyhtälön mukaan sen tilavuus kaksinkertaistuisi. Shanksvillen tuprahduksessa on se vika, että se on liian pieni ja liian vaalea ollakseen peräisin lentopetrolista virallisen tarinan mukaisella tavalla.

Roiskuiko polttoainetta metsään?

Virallisen tarinan kannattajat kertovat, että koneen polttoainetta roiskui läheiseen metsään ja sytytti sen tuleen. Siellä savusikin ja näkyi palaneita puita. Myös muutamat raivaajat ovat muistelleet, miten metsässä oli lentokoneen kappaleita ja matkustajien jäänteitä sinne tänne singonneina. Toisaalla on kerrottu, että suurin osa, jopa 80 % koneesta kaivettiin ylös kraatterista, jonka välittömässä ympäristössä ei näkynyt tunnistettavissa olleita lentokoneen osia.

Kuva 3. Raivausta metsässä. Kuvan julkaisija ei kertonut kuvan lähdettä.

Kuvassa 3 näkyy raivaajia, metsänpohjaa ja vasemmalla palamisjätekasa, jossa taitaa olla mukana palanut lentokoneen pyörän rengas. Kuinka ollakaan, aivan palamiskasan vieressä on ruohotupas ja vihreätä kasvillisuutta näkyy siellä täällä. Polttoaineen roiskeet olisivat polttaneet maaston täysin mustaksi, joten roiskumista ei voinut olla tapahtunut.

 

Linkit

1. Tiede-lehti: 9/11 keskustelu osa kaksi
http://www.tiede.fi/keskustelu/57549/ketju/9_11_keskustelu_osa_kaksi
Syyskuun lopulla 2021

2. September 11 - The Flight That Fought Back | United Airlines Flight 93
https://www.youtube.com/watch?v=U6QJ_qZOSj4

3. Airplane Crash Compilation 2020
https://www.youtube.com/watch?v=pcqQ-NenS5U

9/11 salaliittoteoriat

 

WTC 1 - tornin räjähdystä. Lähde on fysiikan opettaja David Chandlerin video linkissä (1). Kannattaa tutustua hänen kanavaansa, jota katsomaan pääsee videon kanavalinkistä.


Kohtalokkaan 9/11-päivän tapahtumien ympärillä on uskomaton väitteiden, hypoteesien ja mielipiteiden vyyhti. Yksityiskohtia on tuhansia ja niillä kaikilla on oma vaikutuksensa kokonaisuuden hahmottumiseen. Paljon todisteita on tarkoituksellisesti tuhottu ja osa on tuhoutunut muuten aikojen kuluessa.

Yritän seuraavassa tehdä jonkinlaista selkoa tästä hässäkästä salaliittoteorioiden osalta.

Virallinen tarina salaliitoista

Virallinen tarina 9/11-salaliitoista on luettavissa englanninkielisestä Wikipediasta, linkki (2). Valitettavan yleisen käsityksen mukaan salaliittoa ovat kaikki väitteet, jotka asettavat virallisen tarinan kyseenalaiseksi. Sellaisia väitteitä on suuri määrä – ja osa niistä on hyvinkin aiheellisia. Keskeiset epäilemisen aiheet ovat karkealla tasolla seuraavat:

1. Al-Qaidan ja Osama bin Ladenin terroristien syyllisyyden epäileminen
2. WTC-rakennusten romahtamissyiden epäileminen
3. Hyökkäyslentokoneiden alkuperän tai jopa olemassa olemisen epäileminen
4. Hallinnon järjestämien tutkimusten epäileminen
5. Hallinnon antamien selitysten epäileminen

Virallista tarinaa epäileviä 'salaliittoteorioita' on joka lähtöön, tosiasioihin rajoittuvista hypoteeseista sellaisiin, jotka turvautuvat mitä kummallisimpiin oletuksiin. Englanninkielinen Wikipedia kertoo paljon yksityiskohtia näistä 'salaliitoista'. Se sisältää myös monia väitteitä esitettyjen epäilysten kumoamisesta, mutta varmat tosiasiat osoittavat Wikipedian silloin useimmiten valehtelevan.

Yllättävän monta 'salaliittoteoriaa' puuttuu englanninkielisestä Wikipediasta, esimerkiksi seuraavat:

1. Judy Woodin oletus, että hallinto käytti WTC-rakennusten tuhoamiseen uutta salaista asetta, joka mm. poltti autoja pysäköintipaikoilla ja höyrysti teräspalkkeja. Hänen havaintojaan ja ajatuksiaan on tuhti annos linkissä (3).
2. Että WTC-rakennukset romautettiin ydinräjähteillä, linkki (4).
3. Nimimerkki Killtownin 'salaliittoteoria', että Shanksvillen kentällä olleeseen kraatteriin ei syöksynyt suurta matkustajakonetta. Tämä hypoteesi on tosi, kuten olen osoittanut toisaalla tässä blogissani.

On helppo huomata, että linkissä (2) päähyökkäys kohdistuu totuusliikkeeseen, josta on tietoa alla.

Totuusliike

Totuusliikkeestä on olemassa painopisteeltään hiukan eroavia versioita, joita virallisen tarinan kannattajat yrittävät kaikin keinoin mitätöidä ja mustamaalata. Totuusliikkeen eri versioita yhdistää vaatimus, että 9/11-tapahtumat tutkitaan uudelleen tieteellisesti ja Yhdysvaltain hallinnosta riippumattomien tutkijoiden toimesta. Tämän vaatimuksensa tueksi se esittää valtaisan määrän tosiasioita ja tutkimustietoa.

On merkillistä, että kansainvälinen skeptikkoliike kannattaa virallista tarinaa, vaikka monilla sen jäsenillä olisi hyvät edellytykset ymmärtää tapahtumien taustoja. Asiallisen oloinen 'salaliittoteorioita' kumoava sivusto on linkissä (6). Sivuston kirjoittaja selvästi olettaa, että virallinen tarina pitää paikkansa.

Tiede on totuusliikkeen puolella. Se ilmenee jopa suomalaisesta Wikipediasta, josta on seuraava lainaus (Linkki 5):

Syyskuun 11. tapahtumien virallisesta teoriasta poikkeavaa todistusaineistoa tutkivaa ja uutta virallista tutkimusta ajavaa kansanliikettä kutsutaan yleisesti nimellä 9/11-totuusliike. Se koostuu mm. arkkitehdeista, insinööreistä, professoreista, iskujen uhrien omaisista, iskujen silminnäkijöistä ja tiedustelupalvelun ja armeijan työntekijöistä.

Tukeudun tämän blogin jutuissa pääasiassa totuusliikkeen edustajien julkaisemaan aineistoon. Totuusliikkeen tärkeimmät jäljellä olevat sivustot ilmenevät yhdistelmälinkin (7) luettelosta. 15 vuotta sitten sivustoja oli paljon enemmän, mutta aika on jyrännyt niitä unohduksiin.

Minäkö salaliittolainen?

Tiedän kyllä, että minua sanotaan tämän blogin takia 9/11-salaliittolaiseksi, siitä huolimatta, että:

1. Otan juttuihini mukaan vain luotettavia ja lähes aina useammista lähteistä varmistettuja yksityiskohtia.

2. Esitän kaikille jutuilleni lähdetiedot, joista voi varmistaa, olenko kirjoittanut totuudenmukaisesti.

3. Videoista ja valokuvista ovat monet tapahtumat ja tilanteet varmistettavissa suoraan, ilman suuriakaan tulkintamahdollisuuksia.

4. En kehittele teorioita, mutta sopivissa yhteyksissä teen päätelmiä kertomistani yksityiskohdista.

5. Päätelmäketjuni ovat loogisia, yksinkertaisia ja hyvin perusteltuja. Esimerkiksi alkeismekaniikkaa, metallioppia ja erilaisia vertailuja hyväksi käyttäen voi tehdä tapahtumista luotettavia päätelmiä.

 

Linkit

1. North Tower Exploding
https://www.youtube.com/watch?v=hSApOavkHg8

2. 9/11 conspiracy theories
https://en.wikipedia.org/wiki/9/11_conspiracy_theories

3. Dr. Judy Wood: "Evidence of Breakthrough Energy on 9/11" | www.kla.tv
https://www.youtube.com/watch?v=bRq2xQSPPJk

4. 9/11 - WTC Nuclear Demolition
https://www.youtube.com/watch?v=jlLEyzS_xYs

5. Syyskuun 11. päivän terroritekojen salaliittoteoriat
https://fi.wikipedia.org/wiki/Syyskuun_11._p%C3%A4iv%C3%A4n_terroritekojen_salaliittoteoriat

6. 911myths
http://911myths.com

7. Luettelo tärkeimmistä totuusliikkeen sivustoista

 Architects & Engineers for 9/11 Truth
http://www.ae911truth.org/

911Truth.Org
https://911truth.org/

Scholars for 9/11 Truth & Justice
http://stj911.org/

Patriots Question 9/11 - Military/Intelligence/Gov/Aviation/Medical/Family Members
http://patriotsquestion911.com/

Political Leaders for 9/11 Truth
http://pl911truth.com/

Physics 911
http://physics911.net/

Shanksvillen maahansyöksy uutisissa

 Päivitetty 3.5.2021

Kuviteltu koneen syöksy Shanksvillessä. Lähde on Killtownin video sivun lopussa.

Nimimerkki Killtown on julkaissut vuonna 2009 mainion yhteenvedon tuoreista uutisista, joissa aikanaan kerrottiin suuren matkustajakoneen maahansyöksystä Shanksvilleen. Kaikki alla olevat uutiset ovat Killtownin videolta, johon on linkki lopussa. Keräsin kuvat, muunsin ne tekstiksi ja laitoin aikajärjestykseen. Tämä siksi, että yhdellä sivulla lehtien uutisia on helppo verrata keskenään.

Suurin osa uutisista on epäilemättä viranomaislähteistä. On ilmeistä, että aikanaan kaikki 9/11-uutiset olivat yhtä horjuvia.

11.9.2001
"Officials [said]... Most of the plane's debris kept traveling after the plane hit and landed in the woods past the mine." 

- Pittsburgh Channel

12.9.2001
"It didn't look like a plane crash because there was nothing that looked like a plane," Barron said.
- Post-Gazette.com

12.9.2001

"If they hadn't told us a plane had wrecked, you wouldn't have known," Delano said.
- PittsburghLive.com 

12.9.2001

"It looked like the plane hit once and flopped down into the woods," said would-be rescuer Brad Reiman. 

- PittsburghLive.com

12.9.2001

Capt. Monaco [said] "the plane initially struck and continued on into the south," disappearing into the woods. 

- Daily Athenaeum 

12.9.2001

"the plane is pretty much disintegrated. There's nothing left but scorched trees," said Mark Stahl. 

- Daily American

12.9.2001

"It looked like it hit and disintegrated," Delano said. "Once it hit, everything just disintegrated," said state police spokesman Thomas Spallone. 

- PittsburghLive.com

16.9.2001

"FBI and other investigators at the scene have excavated the crash site down to a depth of about 45 feet looking for clues." 

- dep.state.pa.us

24.9.2001

"The FBI announced... that 95 percent of the plane was recovered... and the pieces of United Airlines Flight 93 that had been recovered were turned over Sunday to the airline..." 

- CNN

15.10.2001

"the Boeing 757's fuselage disintegrated in a crater that collapsed on itself" 

- Pittsburg Post Gazette

30.5.2002

"[Wally] Miller recalled his arrival at the crash site about 20 minutes after the plane plummeted to the earth... He explained how the cockpit broke off at impact, bouncing into a wooded area..." 

- PittsburghLive.com

9.9.2002

"the overwhelming evidence that a Boeing 757, 55 metres long and weighing 110 tonnes, had somehow been obliterated..." - The Age

9.9.2002

"The rest of the 757 continued its downward passage, the sandy loam closing behind it like the door of a tomb." 

- The Age

11.9.2002

"the FBI and other authorities have said the plane was mostly obliterated by the 500 mph impact..." 

- Standard-Times

11.9.2002

"The plane pitched, then rolled, belly up. It hit nose-first, like a lawn dart... digging more than 30 feet into the earth, which was spongy from the old mine work." 

- Pittsburgh Live

11.9.2002

"searchers said much of the wreckage was found buried 20 to 25 feet below the large crater." 

- Standard-Times

12.9.2002

"[Wally] Miller holds up the bag and says that virtually the entire airplane, including its 44 human occupants, disintegrated..." 

- Washington Post

10.9.2003

"The site had been mined for coal, then refilled with dirt. It was still soft when Flight 93 crashed, and firefighters said the Boeing 757 tunneled right in." 

- St. Petersburg Times

10.9.2003

"firefighters said the Boeing 757 tunneled right in. They had to dig 15 feet to find it." 

- St. Petersburg Times

Huomioita

Aluksi siis kerrottiin, että kraatterissa ei näkynyt koneen osia, vaan maahan osumisensa jälkeen kone oli pompannut kauemmas. Kohta koneen kuitenkin sanottiin vain hajonneen perusteellisesti, jopa lähes olemattomiin. Vuoden kuluttua tarina muuttui sellaiseksi, että kone upposi näkymättömiin siihen kraatteriin.

Lähdevideo

Hoodwinked at Shanksville: The Boeing 757 Challenge!
https://www.youtube.com/watch?v=-2_em8G6DJE 

Shanksvillen kraatteri

Päivitetty 6.10.2022

Kuva 1. Shanksvillen alkutuprahdus. Lähde on video linkissä (5).

Virallisen tarinan virheellisyys ja viranomaisten selvä valehtelu on mielestäni helpointa osoittaa tarkistelemalla Shanksvillen väitettyä maahansyöksyä. Ilman kummempia fysiikan ja mekaniikan perustietojakin on helppo todeta, että suurta matkustajakonetta ei voinut syöksyä siihen kraatteriin.

Toteaminen tapahtuu vertaamalla kraatteria ja sen ympäristöä todellisiin suurten lentokoneiden maahansyöksypaikkoihin. Onneksi kraatterista ja sen ympäristöstä on julkaistu kohtalaisen tarkkoja valokuvia ja sen lisäksi videokuvaa ylhäällä kierrelleestä helikopterista.

Mielestäni on hämmästyttävää, miten vähälle huomiolle virallista tarinaa kriittisesti tutkivat tahot ovat jättäneet Shanksvillen huijauksen.

Maahansyöksy ja kraatteri

Kuva 2. Shanksvillen kraatteri helikopterista. Lähde on video linkissä (7).

Virallisen tarinan mukaan koneen matkustajat olivat ehtineet saada tiedon muiden kaapattujen koneiden kohtalosta ja tiesivät edessä olevan varman kuoleman lyhyen ajan kuluttua. Jos terroristit saisivat tehtävänsä päätökseen, heidän kaikkien lisäksi myös monia muita uhreja tulisi koneen syöksyessä kohteeseensa. Siksi he sankarillisesti ja mattoveitsiä uhmaten hyökkäsivät kaappaajia vastaan ja onnistuivat lannistamaan heidät.

Matkustajat pääsivät koneen ohjaamoon, mutta ohjaajan puuttuessa kone lähti syöksyyn. Se kääntyi ylösalaisin ja syöksyi jyrkässä kulmassa maahan. Putoamispaikka oli Pennsylvanian Shanksvillessä sijainneen hylätyn kivihiilen avolouhoksen jätekenttä. Koneen rungon ankara isku muodosti virallisen tarinan mukaan kraatterin keskuskuopan ja siitä lähti kaksi lyhyttä uraa tai ojaa, jotka tulkittiin siivenjäljiksi.

Kuva 2 on helikopterivideolta ottamani kaappaus, jossa keskuskuoppa ja 'siivenjäljet' näkyvät. Virallisen tarinan mukaan kone upposi kraatteriin lähes kokonaan, vain toinen moottori lensi kuutisensataa ja toisen lähteen mukaan kolmisensataa metriä metsään ja myös pienempiä ja kevyempiä osia lensi todella kauas.

Kuva 3. Lähikuva kraatterista ja siitä lähtevästä 'siivenjäljestä'. Lähdevideota en enää löytänyt.

Kuva 3 on lähikuva kraatterista. Kaksi valkohaalarista miestä seisoo kuopan vasemmalla reunalla. Koneen polttoainesäiliöt olivat sen siivissä, joten kuvan 3 keskuskuopasta lähtevään 'siivenjälkeen' pitäisi olla uponnut näkymättömiin kokonainen siipi ja siinä ollut polttoaine ja toinen suurista moottoreista. Kuitenkin alkuperäinen maanpinta jatkuu muuttumattomana lähes uran pohjalle asti ja oikealla reunalla näkyy pari tuppoa kuivaa ruohoa.

Kuvassa 2 ei erotu moottorinjälkiä kummallakaan puolella keskuskuoppaa. Kuvia 2 ja 3 katsellessa on vaikea uskoa, että 47,3 m pituinen hoikkarakenteinen matkustajakone olisi voinut upota maahan näkymättömiin, tikkanuolen tapaan. Lentokoneen runko on erittäin kevytrakenteinen ja voi katketa jo vähäisestäkin tärähdyksestä laskeutumistilanteessa.

Terry Shaffer oli tuolloin Shanksvillen vapaapalokunnan päällikkönä ja toistaa virallista tarinaa linkissä (1) mm. seuraavasti:

Ten years after the incident, Shaffer can recall details as if they were yesterday -- like the smell of burning jet fuel, billowing smoke, the debris field and the sense of hopelessness that there was nothing responders could do to reverse or help the situation.

At Firehouse Expo in Baltimore this summer, Shaffer spoke about the facts, like how the Boeing 757 aircraft was loaded with 21 tons of fuel, enough to travel coast to coast from Newark, N.J. to San Francisco, Calif. About how it hit a reclaimed coal mine in Stonycreek Township in a tiny community near Shanksville while traveling at 563 miles per hour, and how it essentially vaporized in a 15-foot deep, 30-foot round crater, killing all souls on board.

Shaffer, who has been chief of Shanksville for 25 years and a member for 34 years, was working at Pepsico, about 30 miles away when the crash happened.

It was 10:06 a.m.

"My wife called me and said I had better get home," Shaffer said. So, he left work wondering what had happened on such a beautiful late summer morning. Little did he know that he was about to spend the next two weeks on the site and become part of a six-week investigation of an event that would become forever woven into the nation's history.

Crews responding to the scene reported heavy black smoke visible for miles, and upon arriving, they realized there were no survivors.

"Only eight percent of the remains were recovered," the chief said. "That's why the whole site remains the final resting place of those on Flight 93."

Lainauksen viimeinen kappale kuvaa virallisen tarinan lausuntojen luotettavuutta. Todellisuudessa ilmakuvista näkyi, että kraatteri kaivettiin kokonaan ylös. Lisäksi toisaalla kerrottiin, että lähes koko kone matkustajineen korjattiin pois.

Välitön havainto: ei koneen jäänteitä

FBI:n julkaisemalla sivustolla kerrotaan heidän edustajiensa ensivaikutelmasta heidän saavuttuaan paikalle, linkki (2):

Buried in the Ground

Special agents rushing to the crash scene of United Flight 93 expected to find a commercial jetliner in pieces. Instead they saw a smoldering hole in a field, a large pile of dirt, burning trees, and what looked like trash everywhere.

Linkissä (3) on lyhyt video, jolla kaksi ensimmäisten joukossa paikalle ehtinyttä kertoo, että tunnistettavia lentokoneen kappaleita ei todellakaan ollut näkyvissä. Aikanaan merkitsin muistiin kahden paikalle alkuvaiheessa saapuneen ihmettelyn polttoaineen hajun puuttumisesta. Toinen kertoi haistaneensa möyhityn maan hajun ja toinen palaneen maan hajun.

Linkin (4) videolla on tehty mainio yhteenveto Shanksvillen kraatterista kertovista lehtiuutisista ja niiden ristiriitaisuuksista ja mahdottomuuksista. Lehdet tietenkin toistivat viranomaisilta saamiaan tietoja. Suosittelen videon katsomista ajatuksella ja useampaan kertaan, koska sen monipuolinen sanoma tuskin aukeaa yhdellä hätäisellä katsomisella.

Kuva 4. Viranomainen kertoo. Lähde on video linkissä (4).

Jotkut tahot ovat käyttäneet hyväkseen vaatimuksia, että YouTuben pitää karsia vihapuhetta. Yksi muistiin merkitsemistäni parhaista Shanksville-videoista oli poistettu ja syyksi ilmoitettiin vihapuhe. Itse en aikanaan tätä vihapuhetta huomannut, mutta poistamisen syynä oli varmaan videon otsikko, 'The Flight 93 Hoax'.

Kuva 5. Voimakkaan räjähdyksen savupatsas. Lähde on Sun-lehden lyhytvideo linkissä (5).

Ei polttoaineroihua

Kun suuret lentokoneet oikeasti syöksyvät maahan, niin ensin ilmaan tuprahtaa suuri tulipallo, joka välittömästi muuttuu mustaksi savuksi. Alkutuprahdus johtuu siitä, että törmäyksessä koneen siipien polttoainetankit hajoavat ja polttoainetta roiskuu hienojakoisena ympäriinsä. Alkutuprahdus kuluttaa roiskealueen hapen, joten palaminen voi jatkua vain sitä mukaa kuin ilmavirtaus tuo uutta happea paikalle. 

Kuvassa 1 näkyy Shanksvillen alkutuprahdus, kopioituna virallista tarinaa toistavalta videolta. Vertailun vuoksi lisäämässäni kuvassa 5 on varmistetun räjähdyksen alkutuprahdus, joka on hyvin samannäköinen kuin kuvan 1 tuprahdus. Shanksvillen räjähdys oli kuitenkin paljon voimakkaampi kuin kuvan 5 räjähdys, koska sen kraatteri oli niin suuri. 

Kuva 6. Savupatsas oikean maahansyöksyn jälkeen. En enää löytänyt lähdekuvaa netistä.

Alkutuprahduksen jälkeen maassa oleva polttoaine palaa rauhallisesti ja paikalta nousee vahva musta savupatsas, kuten kuvassa 6 näkyy oikean maahansyöksyn tilanteessa. Savupatsas kohoaa yläilmoihin ja sammuttamatta jäänyt palo voi kestää kymmeniä minuutteja, jos koneessa oli jäljellä runsaasti polttoainetta.

Musta savupatsas on paksu. Netissä on suuri määrä kuvia ja videoita suurten koneiden maahansyöksyistä. Valitettavasti vain alun tulipallo on kiinnostanut kuvaajia, koska sen jälkeisiä kuvia ei esitetä eivätkä videot jatku. Siksi kuvan 6 tyyppisiä kuvia on työlästä löytää.

Kuva 7. Shanksvillen savupatsas vähän myöhemmin. Lähde on video linkissä (5).

Kuvassa 7 on Shansvillen savupatsaan myöhempi tilanne ja kuinka ollakaan, alkutuprahduksen jälkeinen musta savupatsas puuttuu. 

Kuva 8. Lähikuva kraatterista ja 'siivenjäljestä' kuvan 3 vastakkaiselta puolelta. Kuvan lähde on video linkissä (2).

Kuvassa 7 on runsaasti kuivaa heinää jopa itse 'siivenjäljessä'. Havainto, joka olisi täysi mahdottomuus todellisella syöksypaikalla. Kuva 3 on kraatterin vastakkaiselta puolelta, ja siinä 'siivenjäljen' heinikko ei ole yhtä tuuhea.

Kuva 9. Aika kuivaa heinikkoa etualalla. Kuvan lähde on video linkissä (8).

 

Löydettyjä koneen jäänteitä

Virallisen tarinan yhden version mukaan 95 % lentokoneesta saatiin Shanksvillestä talteen. Suuren osan kerrottiin löytyneen kraatterin keskuskuopasta kaivausten yhteydessä.

Lyhyt FBI:n tiedote, joka on hävinnyt netistä:

Tuesday, September 25, 2001

By Tom Gibb, Post-Gazette Staff Writer

STONYCREEK, Pa. -- The FBI said yesterday that it has finished its work at the crash scene of United Flight 93 after recovering about 95 percent of the downed airliner and concluding that explosives were not responsible for bringing it down.

Linkissä 2 kerrotaan kuvien kera lyhyesti, mitä FBI löysi paikalta:

The largest pieces of airplane debris they saw were parts of the landing gear, an engine, and a piece of the fuselage about the size of a car hood. The plane was utterly destroyed because the hijackers drove it into an abandoned strip mine at more than 580 miles an hour at a sharp angle. Much of the plane and its contents were found beneath the soft dirt. The impact shot debris into the bordering woods and into a nearby pond.

Agents and staff from the FBI’s Pittsburgh Field Office first concentrated on finding the data and voice recorders from Flight 93. They focused on the impact crater. Excavators removed dirt and debris for thorough sifting, initially by hand. Evidence technicians found the flight data recorder about 12 feet below the surface and the cockpit voice recorder about 25 feet deep.

FBI kertoi löytäneensä Shanksvillestä erään koneen matkustajan ajokortin, kaappaajan hiukan nuhraantuneen passin ja aivan puhtaalta näyttävän kaappaajan punaiseen päähuiviin. Ajokortti oli vanhentunut, joten se ehkä oli aikanaan luovutettu viranomaisille uuden ajokortin saamisen yhteydessä. Olen nähnyt kuvan niistä, mutta en sellaista enää löytänyt.

Kuva 10. Shanksvillen kraatterista kaivettu koneen moottori. Lähde on Wikipedia.

Kuva 10 herättää muutamia kysymyksiä. Se olisi voitu ottaa missä hyvänsä, koska sen laajempi löytöympäristö ei kuvasta paljastu. Maa on kyllä selvästi jätemaata, mutta maan väri ei täsmää hiilikaivoksen jätemaan selvästi tummempaan sävyyn. Jos kuvan tasanne on alkuperäinen maan pinta, niin löytösyvyys ei täsmää virallisen tarinan syöksyyn suurella nopeudella pehmeään maaperään, jolloin moottorin olisi pitänyt olla metrien syvyydessä.

FBI:n propagandavideolla linkissä (9) näkyy monta tärkeätä asiaa. Yllättäen muutamat ensimmäisinä paikalle ehtineet kertovat, että he eivät havainneet siellä jälkeäkään lentokoneesta. Videolta näkyy se, että kraatteri kaivettiin kokonaisuudessaan ylös. Näkyy myös sekä kraatterin kaivamista että maaston tutkimista metsässä. Sillä videolla ei näytetä yhdenkään tunnistettavan lentokoneen osan löytymistä eikä sellaisia ole missään näkyvissä. 

Mitä metsässä tapahtui?

Valitettavasti siellä palavassa ja palaneessa metsässä oli jotain niin salaista, että kukaan uutistoimittaja ei saanut tietää mikä siellä paloi ja mitä siellä oli tapahtunut. Tutkimuksissa oli mukana puihin kiipeämisen asiantuntija, josta kerrotaan linkissä (10).

A childhood friend, Pennsylvania State Trooper Gregory Sullenberger, called on Sept. 12 to ask if Mr. Trautman could come to the crash site and use his skills as a tree-climbing arborist at Pennsylania State University to help recover evidence.

He and a colleague, Ben Haupt, would be climbing the hemlocks to retrieve pieces of the plane — some as big as a kitchen table — blown into the canopy and stuck into the sides of the tree by the force of the explosion. More horrifically, they were asked to recover physical remains of the passengers — few of them recognizable as human.

"I found somebody's foot. And it was just amazing," Mr. Trautman told Flight 93 National Memorial oral historian Kathie Shaffer in 2006. "At first, you, you didn't — you saw it. You just didn't think it was anything. And then, you look and there's somebody's foot with only three toes left on it. And you know, it just really touched [me].

His comments are from a printed transcript of the 2006 interview with Ms. Shaffer. Mr. Trautman's story is among the nearly 700 interviews that the oral history project has preserved for future generations.

They arrived on the scene on Sept. 13 and began their work the next day, wearing protective suits and respirators to climb trees — either with spikes on their boots or from set ropes — because of the noxious mix of burning jet fuel, charred metal and plastics, and human remains that Mr. Trautman wishes he could forget.

"But, the smell — it stayed, it stayed with me a long time. A long time. To the point I got it on my boots; I got something on my boots and I still had that smell. And I, I wanted to keep them boots. And after about a month or so, I just, I burned them. That smell was still there," he told Ms. Shaffer. "And I said to [someone], I said, ‘Smell these. It smells like the site.' And that's, that's what I remember the most about it was the smell. It's, you can't even compare it to anything."

But they endured the smell for four long days, working alongside FBI agents from all over the country, including the agent with whom they worked most closely, John Larsen, from the Chicago FBI office.

Kuva 10. Raivausta palaneessa metsässä. Lähde on linkin (9) video.

Edellä esitetty muistelu tulee hiukan uuteen valoon, kun katselee kuvaa 10 ja linkin (9) videon, joilla naiset konttaavat ja istuskelevat maassa kyseisessä metsässä koneen jäänteitä etsiessään. Kannattaa huomata myös maassa näkyvä vihreä kasvillisuus. Jos palo olisi syttynyt runsaista polttoaineroiskeista, niin juuri metsänpohjan olisi pitänyt palaa täysin mustaksi.

Trautmanin kertomus metsän tapahtumista on varmuudella huijausta. Ilmakuvista näkyy, että palanut metsä oli niin pienialainen, että julkaistujen videoiden ja kuvien paljastaman alueen ulkopuolella ei Trautmanin kuvailemaa kohtaa siinä metsässä voinut olla olemassa.

Päätelmiä ja lisähavaintoja metsän tapahtumista on myös toisessa jutussani täällä. 

Uskomaton tapaus

Tuntuu käsittämättömältä, että Shanksvillen lavastus on edelleenkin paljastumatta suurelle yleisölle. Olihan siellä raivaamassakin ehkä satakunta ihmistä. Tottahan heidän täytyi huomata, että he itse eivätkä naapuritkaan löytäneet maasta tunnistettavia suuren matkustajakoneen osia. Jostain niitä kuitenkin myöhemmin ilmestyi viranomaisten esiteltäviksi.

Lehdistön uutiset kyseiseltä ajalta ovat paljastavia. Virallinen tarina eli ja muuttui koko ajan, mutta lukijoiden muisti oli lyhyt ja päättelykyky osoittautui kovin heikoksi. Ja ilmeisesti yhtenäisen ja loogisesti yhtäpitävän tarinan luominen on mahdotonta silloin, kun suuri määrä henkilöitä pannaan valehtelemaan samasta asiasta.

Keräsin linkin (4) videon artikkelikuvista kokoelman, josta tiedotusvälineiden levittämä sekaannus hyvin näkyy.

Mielestäni tapahtumien kulku on kohtalaisen selvä. Hyvin valitun valmiina paikalla olleen uran keskelle järjestettiin voimakas räjähdys, joka synnytti kraatterin keskuskuopan. Siitä tuli tyypillinen räjäytyksen savuntuprahdus, jota seurasi heikko vaalea savupatsas jonkin, ehkä järjestetyn materiaalin, palamisen vuoksi.

Tapahtumapaikka oli hyvin valittu, koska jätekentästä tuli sopivasti esiin sekalaista pikkuromua. Alkutapahtumista pääsi kuitenkin leviämään julkisuuteen varsin raskauttavaa kuva- ja lausuntomateriaalia. Mutta sehän ei herättänyt muuta kuin mitättömän pienen joukon epäilijöitä. Nykyäänhän paikalla on 'Flight 93 National Memorial' muistelukeskus. Ilokseni huomasin, miten sarkastisia kommentteja Memorial-videoiden alakerroissa esiintyy. Herääjiä taitaa olla yhä kasvava joukko.

 

Linkit

1. Shanksville Chief Reflects on 9/11 Plane Crash
https://www.firehouse.com/historical-incidents/news/10461316/shanksville-chief-reflects-on-911-plane-crash

2. Response and Recovery. Shanksville, Pennsylvania
https://www.fbi.gov/about-us/ten-years-after-the-fbi-since-9-11/response-and-recovery/202ashanksville

3. 9/11 UA Flight 93 Banned Newscast
https://www.youtube.com/watch?v=mS79pgDxYPQ .

4. Hoodwinked at Shanksville: The Boeing 757 Challenge!
https://www.youtube.com/watch?v=-2_em8G6DJE

5. September 11 - The Flight That Fought Back | United Airlines Flight 93
https://www.youtube.com/watch?v=U6QJ_qZOSj4

6. Huge explosion erupts as Ukrainian forces destroy Russian equipment #shorts
https://www.youtube.com/shorts/gm3RIohHyK8

7. 9/11 - Flight 93 Missing From The Crater In Shanksville Pennsylvania
https://www.youtube.com/watch?v=IxDjOobmC8M

8. FILE-9 11-SHANKSVILLE CRASH SITE
https://www.youtube.com/watch?v=dnUMft2p7KI

9. Be the Next Hero: The Investigation of United Flight 93
https://www.youtube.com/watch?v=gMA7Wse9sSc

10. Sean D. Hamill (2011): Man recalls recovery effort in Shanksville, Pa.
http://www.toledoblade.com/Nation/2011/09/11/Man-recalls-recovery-effort-in-Shanksville-Pa.html

Tapahtumien kulku

Torni WTC 7 sortumisen alussa. Lähde on linkki (2)

12.1.2021

Seuraavan aikataulun olen ottanut suoraan englanninkielisestä Wikipediasta, jonka tietoverkkoon pääsee käsiksi linkistä (1). Tuona kohtalokkaana päivänä 11.9.2001 tapahtui virallisen tarinan mukaan 7 tärkeintä osatapahtumaa seuraavan aikataulun mukaisesti:

1. Aamulla klo 8.46 törmäsi American Airlinesin Flight 11 New Yorkissa toiseen WTC-alueen kaksostorneista, pohjoistorniin eli torniin WTC 1. Kone oli kaksimoottorinen suuri matkustajakone, tyypiltään Boeing 767-223ER.

2. Aamulla  klo 9.03 törmäsi United Airlinesin Flight 175 toiseen kaksostorneista, etelätorniin eli torniin WTC 2. Kone oli kaksimoottorinen suuri matkustajakone, tyypiltään Boeing 767-200.

3. Klo 9.37 törmäsi American Airlinesin Flight 77 Pentagonin suureen toimistorakennukseen Arlington Countyssa, Virginiassa. Kone oli kaksimoottorinen suuri matkustajakone, tyypiltään Boeing 757-223.

4. Klo 9.59 sortui toinen kaksostorneista, torni WTC 2 täydellisesti maanpinnan tasolle, 56 minuuttia koneen törmäyksen jälkeen.

5. Klo 10.03 syöksyi United Airlinesin Flight 93 maahan Shanksvillessä, Pennsylvaniassa. Kone oli kaksimoottorinen suuri matkustajakone, tyypiltään Boeing 757-222.

6. Klo 10.28 sortui myös toinen kaksostorni WTC 1 täydellisesti maanpinnan tasolle, 102 minuuttia koneen törmäyksen jälkeen.

7. Klo 17.21 sortui torni WTC 7 perustuksilleen.

WTC 1:een osunut kone nousi ilmaan klo 7.59 ja virallisen tarinan mukaan sen kaappaus alkoi klo 8.14. Kaappauksen alkamisesta törmäämiseen kului siis aikaa 32 minuuttia. WTC 2:een osunut kone nousi ilmaan klo 8.14 ja virallisen tarinan mukaan sen kaappaus alkoi noin klo 8.44. Kaappauksen alkamisesta törmäämiseen kului siis aikaa 17 minuuttia.

Linkit

1. September 11 attacks
https://en.wikipedia.org/wiki/September_11_attacks

2. 9/11 Studie: World Trade Center 7 kontrolliert gesprengt? - University of Alaska Fairbanks 2019
https://www.youtube.com/watch?v=1OVroCQHP20